Đây là Macan! Không phải Macan! Vẫn là Macan! Nhưng chắc chắn không phải Macan!... Đó là cuộc tranh luận xuyên suốt hành trình trải nghiệm Macan EV - mẫu SUV thuần điện đầu tiên của Porsche. Từng cầm lái nhiều dòng xe điện, kể cả Taycan, nhưng Macan EV vẫn mang đến cảm giác rất riêng - "một trường hợp đặc biệt".
Vẫn dáng coupe - SUV thể thao quen thuộc, với phần đuôi ngắn, mui xe dốc và phần hông dày cơ bắp - đậm chất Porsche, nhưng lưới tản nhiệt đã biến mất, Macan EV mang hơi hướng của Taycan
Macan vốn là mẫu xe bán chạy nhất của Porsche nhiều năm liền, đặc biệt tại châu Á và Bắc Mỹ. Tại Việt Nam, kể từ khi ra mắt năm 2014 đến nay, Macan chiếm tới 50% doanh số Porsche. Nhưng từ tháng 9/2024, Porsche dừng bán Macan xăng tại châu Âu, chuyển hẳn sang bản thuần điện, một quyết định mang tính chiến lược hơn là công nghệ. Tại Việt Nam, Macan EV bắt đầu bán song song bản xăng từ tháng 12/2024.
Đây là Macan!
Vẫn dáng coupe-SUV thể thao đặc trưng: đuôi ngắn, mui xe dốc, hông cơ bắp, nắp capo dài gợi nhớ 911. Đèn hậu LED dải ngang quen thuộc của Porsche hiện đại.
Không phải Macan!
Phần đầu gần như trơn láng, không còn lưới tản nhiệt do không cần làm mát động cơ xăng, gợi liên tưởng đến Taycan. Mở nắp capo, không thấy động cơ mà là một khoang chứa đồ nhỏ, đủ đặt vali cabin - đặc trưng xe điện.
Nổi bật trong cabin Macan EV là ba màn hình tạo nên không gian kỹ thuật số của kỷ nguyên điện hóa
Cabin cũng hoàn toàn điện hóa: không cần nút khởi động, không lẫy chuyển số, ba màn hình kỹ thuật số hiện đại, trong đó có một màn hình "riêng tư" cho hành khách trước. Tuy nhiên, việc tích hợp nhiều chức năng vào màn hình trung tâm có thể gây lúng túng khi xe đang di chuyển.
Không bị gò bó như Macan xăng!
Macan EV dùng nền tảng mới, tăng chiều dài và trục cơ sở, cải thiện đáng kể không gian hàng ghế sau, điều Macan xăng thường bị chê. Nhưng thực tế, người chọn Macan không tìm kiếm sự rộng rãi - họ tìm cảm giác lái thể thao, phản ứng động cơ nhanh, hệ thống treo chính xác, cảm giác ôm cua phấn khích, những thứ Macan xăng từng thể hiện xuất sắc.
Vẫn là Macan, thậm chí hơn thế nữa!
Cung đường đèo Gia Bắc (Q.28) - hẹp, dốc, nhiều cua gắt, là "sân chơi" hoàn hảo. Hai động cơ điện trước/sau của Macan EV cho công suất tối đa 408 mã lực, vượt xa bản xăng 2.0L tăng áp (265 mã lực), nhưng điểm ấn tượng là độ trễ gần như bằng 0 - lợi thế lớn của xe điện.
Khả năng bám đường đáng kinh ngạc khi vào cua hay đổ dốc, nhờ hệ thống đánh lái bánh sau (xoay 5 độ), lần đầu xuất hiện trên Macan, giúp xe ổn định và chính xác.
Không còn lẫy chuyển số trên tay lái, thay bằng công tắc. Thao tác khởi động động cơ theo kiểu truyền thống bị loại bỏ
Kết hợp cùng khung gầm riêng được Porsche tinh chỉnh, Macan EV mang lại cảm giác lái mượt mà, thể thao, thậm chí vượt trội bản xăng.
Nhưng… vẫn thiếu điều gì đó!
Ngay cả khi bật âm thanh giả lập ống xả, vẫn không thể tái hiện cảm giác "kết nối" với động cơ đốt trong truyền thống. Người quen cảm giác gầm rú, chân ga "nặng đô", vẫn thấy đôi chút hụt hẫng trong "kỷ nguyên bật công tắc".
Thay vì đổ xăng, chúng tôi phải học cách tính toán pin và hành trình. Macan EV có thể chạy 513-613 km mỗi lần sạc đầy, vừa đủ cho chuyến đi 520 km hôm nay. Nhưng tốc độ cao làm hao pin nhanh, khi chúng tôi về đến nơi chỉ còn 10% pin, một lời nhắc rằng cơ sở hạ tầng sạc ở Việt Nam vẫn còn khoảng trống lớn, nhất là trên các cao tốc Bắc - Nam.